• 華為:激光雷達“爬北坡”

    成立5年,全球份額3%,華為激光雷達仍在“北坡”上。

    近日,知名半導體咨詢機構Yole發布題為《汽車和工業應用的激光雷達》的報告。

    報告顯示,按目前激光雷達市場的供應商市場份額排列,法國供應商Valeo排名第一,市場份額28%。此外,華為排名第11位,份額3%。

    據悉,華為激光雷達產品于2016 年開始預研,該團隊訪問了大量的TOP車企,傾聽對激光雷達產品的需求,同時遍尋產業鏈廠家,經過半年的調研明確了方向:要做一款高性能、車規級、能夠大規模量產的激光雷達。

    基于此,激光雷達團隊啟動了“爬北坡戰略”。

    1960年,組建不到5年的中國登山隊,選擇連飛鳥都無法逾越的“死亡之路”——北坡,成功登頂珠穆朗瑪峰。

    華為:激光雷達“爬北坡”

    在激光雷達上,華為也打算啃最難啃的“骨頭”。在綜合分析后,華為進一步明確了激光雷達的產品要求:

    高速場景要看的遠,需要看到200米之外;復雜路口要看的寬;近端要很好的應對加塞并看到突出物——由此,華為開始研發符合中國路況、覆蓋城區和高速場景的96線中長距激光雷達產品。

    不過外界分析,華為之所以選擇一條難走的路,與知識產權、合作伙伴等因素有一定關系。

    首先,機械式激光雷達產品已經相當成熟,且賽道擁擠。以Velodyne、法雷奧、禾賽科技等為代表的國內外激光雷達制造商已經在該領域深耕數年,積累了豐富的開發、制造、應用等經驗。

    此外在該領域,除了正面競爭,知識產權也是華為很難繞過去的一道壁壘。

    其次,華為的思路是把激光雷達裝入每一輛車。但傳統機械旋轉式雷達成本高、體積大,且很難通過車規級驗證,不適合自動駕駛汽車的前裝量產,這與華為的戰略相背。

    在多方因素下,華為開始推進激光雷達產品化。

    2019年5月,華為成立智能汽車解決方案BU,隨后公布了激光雷達產品計劃。

    在當年10月召開的世界智能網聯汽車大會上,華為輪值董事長徐直軍全面闡述了華為在智能汽車方面的業務布局,同時宣布華為要造激光雷達、毫米波雷達等智能汽車核心傳感器。

    徐直軍還表示,華為研發的激光雷達完全面向自動駕駛,并希望在推出之后不斷降低成本。

    去年8月,華為進一步披露了激光雷達產品的更多信息。

    在第十二屆汽車藍皮書論壇上(2020年8月11日),時任華為智能汽車解決方案BU總裁的王軍透露,華為在武漢有一個光電技術研究中心,總計有1萬多人,該中心正在研發激光雷達技術,目標是短期內迅速開發出100線的激光雷達。

    他表示,華為未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元,甚至是100美元。

    此言一出,市場震動。

    此后不久,華為于去年12月在上海首次面向行業正式發布了車規級高性能激光雷達產品和解決方案。同時透露,華為還建立了第一條車規級激光雷達的Pilot產線。面向百萬級量產需求,華為已按照年產10萬套/線在推進,以適應未來大規模量產需求。

    華為表示,其激光雷達產品聚焦于前裝乘用車市場,價格則是整車可以接受的價格。

    在發布車規級激光雷達的同一天,北汽新能源旗下極狐品牌宣布,極狐HBT將成為全球首個搭載華為激光雷達的智能電動汽車。

    今年4月上海車展前夕,搭載三顆激光雷達的極狐阿爾法S華為HI版電動汽車正式亮相。

    但也有消息稱,阿爾法S的激光雷達來自其他制造商,原因或是華為的激光雷達未達到預期。

    Yole報告指出,全球汽車和工業應用的激光雷達市場預計到2026年將達到57億美元。2020 年,高級駕駛輔助系統(ADAS)中的激光雷達僅占汽車和工業激光雷達市場的1.5%,但到 2026年ADAS的比例預計將達到41%。

    成立5年,全球份額3%,華為激光雷達仍在“北坡”上。

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